新聞動態(tài)
2015/6/10 14:55:03
橋殼由可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，或用成形鋼板焊接制造。輪軸以軸管的形式與橋殼兩端軸承孔過盈配合安裝，并用螺釘止動，配合尺寸為-0.33~-0.14mm，軸管與軸承孔的兩道配合面，靠外側(cè)的一道配合面比內(nèi)側(cè)配合面的配合過盈量大。
汽車驅(qū)動橋橋殼常見的耗損有橋殼彎曲變形、裂紋、軸管的軸承軸頸磨損、軸頭螺紋損壞、鋼板彈簧座磨損等。
1）橋殼彎曲變形對差速器、半軸、輪胎造成較大損害。檢驗橋殼變形的方法如下：
整體式橋殼變形的檢驗方法是：將輪轂正確裝配于軸管上，修整輪轂端面；再將兩根標準半軸安裝于輪轂上；在橋殼中部檢視左右半軸端部的軸芯是否相互對正，要求兩者軸芯位置之差小于1.0mm。
2）分段式橋殼變形的檢驗?？蓽y量底板的凸緣到橋殼接合凸緣的距離g，檢驗橋殼的彎曲變形。要求對稱位置測得的距離之差不超過2.0mm。
3）鋼板焊接橋殼的檢驗。鋼板焊接制造的橋殼，彎曲變形可以冷壓校直，冷壓校直過程為減小校正力，可對明顯變形處加熱，但加熱溫度不得超過400°C。橋殼中部出現(xiàn)裂紋，可以焊補修理，并在焊縫部增加加強板，即用4~6mm厚德鋼板整形后，覆蓋在裂紋焊縫處，與橋殼焊接。橋殼在鋼板彈簧座處出現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換橋殼。橋殼上與主減速器的接合面存在劃痕溝槽，應(yīng)焊錫填平。
本文由工程車半軸、后橋總成、前橋、后橋、汽車后橋、前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋整理，更多新聞資訊：
前橋常見故障診斷
汽車驅(qū)動橋橋殼常見的耗損有橋殼彎曲變形、裂紋、軸管的軸承軸頸磨損、軸頭螺紋損壞、鋼板彈簧座磨損等。
1）橋殼彎曲變形對差速器、半軸、輪胎造成較大損害。檢驗橋殼變形的方法如下：
整體式橋殼變形的檢驗方法是：將輪轂正確裝配于軸管上，修整輪轂端面；再將兩根標準半軸安裝于輪轂上；在橋殼中部檢視左右半軸端部的軸芯是否相互對正，要求兩者軸芯位置之差小于1.0mm。
2）分段式橋殼變形的檢驗?？蓽y量底板的凸緣到橋殼接合凸緣的距離g，檢驗橋殼的彎曲變形。要求對稱位置測得的距離之差不超過2.0mm。
3）鋼板焊接橋殼的檢驗。鋼板焊接制造的橋殼，彎曲變形可以冷壓校直，冷壓校直過程為減小校正力，可對明顯變形處加熱，但加熱溫度不得超過400°C。橋殼中部出現(xiàn)裂紋，可以焊補修理，并在焊縫部增加加強板，即用4~6mm厚德鋼板整形后，覆蓋在裂紋焊縫處，與橋殼焊接。橋殼在鋼板彈簧座處出現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換橋殼。橋殼上與主減速器的接合面存在劃痕溝槽，應(yīng)焊錫填平。
本文由工程車半軸、后橋總成、前橋、后橋、汽車后橋、前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋整理，更多新聞資訊：
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